Luto por los atentados en Francia

 

  • No hay palabras para describir lo sucedido en Francia, el dolor debido a la pérdida de un ser querido por este tipo de actos es impensable, solo lo sabe el que le sucede.
  • Es ahora el momento de estar mas unidos ante estos hechos  y que la fe en Dios nos haga más fuertes, nuestras sinceras condolencias.

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Más de 7,5 millones de multas de la DGT podrían acabar en la papelera

La organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha detectado graves fallos en la publicación de las multas de tráfico en el TESTRA, el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico.

Hasta 7,5 millones de multas de la DGT podrían ser nulas.

Según AEA, las irregularidades afectan a todas las multas notificadas por edictos en el último año, tanto por la DGT, como por el Gobierno Vasco y el Servei Catalá de Tránsit, así como por 1.152 ayuntamientos, entre los que se encuentran las capitales de provincia más importantes. Automovilistas Europeos Asociados señala que todas las notificaciones de multas realizadas en el último año a través del Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) son ineficaces e inválidas porque no cumplen la normativa que regula la notificación de las multas por edictos, en los casos de que no hubieran podido ser entregadas personalmente a los interesados

El fallo detectado por AEA se encuentra en la omisión de la fecha en la que el anuncio está publicado, tanto en su cabecera como en cada una de las páginas del edicto -tal y como establece el Art. 6 de la Orden INT/3022/2010, de 23 de noviembre, por la que se regula el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico-, lo cual impide realizar el computo de los plazos legales, bien para pagar con descuento o bien para recurrir, resultando por ello dichas publicaciones -según los servicios jurídicos de AEA- inválidas, ineficaces y sin valor legal alguno.

Por tanto, a juicio de AEA, cualquier automovilista podría oponerse al cobro ejecutivo de dichas multas por parte de Hacienda porque la necesaria notificación previa no se ha realizado correctamente. Y según las estimaciones de AEA, son nada menos que unos siete millones de multas formuladas por la DGT, el Gobierno Vasco, el Servei Catalá de Tránsit y los más de 1.100 ayuntamientos, las que serían inválidas y su recaudación ejecutiva, en caso de impago, resultaría inviable porque no consta en los edictos la fecha en que fueron publicados.

Los fallos en la publicación de edictos en el Testra abre también la posibilidad de pedir la revisión del expediente para aquellos automovilistas a los que se les haya cobrado ejecutivamente las multas mediante embargos, siempre que no hubieran recibido notificaciones por correo certificado o hubieran presentado algún escrito recurriendo la multa en cuestión, ya que con esta actuación lo que se conseguiría es convalidar unas notificaciones que eran ineficaces.

Ya desde su inicio, en el mes de diciembre de 2010, la utilización del TESTRA fue puesta en tela de juicio por AEA ya que  se estaba aplicando a expedientes sancionadores iniciados con anterioridad a su entrada en vigor, y se estaban reduciendo los plazos que tenían los ciudadanos para formular sus correspondientes recursos. A raíz de la denuncia de AEA,  la DGT advirtió su error y modificó el texto de las notificaciones publicadas en el TESTRA así como el sistema para computar los plazos para recurrir o para pagar con descuento, que hasta entonces habían sido reducidos ilegalmente.

¿QUE ES EL TESTRA?

El Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico es una página de Internet desde donde cualquier ciudadano o empresa puede consultar las notificaciones de multas que no le han podido entregar en su domicilio. Tiene carácter legal, y por ello desde el 24 de noviembre de 2010 se convirtió en el medio oficial de publicación de los procedimientos sancionadores de Tráfico. La Dirección General de Tráfico como órgano gestor del mismo es responsable de garantizar la autenticidad e integridad de su contenido y de los edictos que en él se publiquen mediante el empleo de los sistemas de firma electrónica.

Fuente

Las motos ganan la (primera) batalla a Carmena en Madrid

Las motos han ganado la (primera) batalla a Manuela Carmena en Madrid para poder seguir circulando por el centro de la capital los días en los que haya alertas por altos índices de contaminación.

Las mejores scooters de 125 para ciudad

El pleno municipal de la ciudad de Madrid ha aprobado una propuesta de Ciudadanos para potenciar el uso de la moto en la ciudad, con los votos a favor de toda la oposición y la abstención del grupo de Ahora Madrid, formación que se ha quejado de que la iniciativa mezcla cuestiones de tráfico y de salud pública. De esta manera, las motos ganan la (primera) batalla al equipo de Manuela Carmena en Madrid para seguir circulando por el centro de la capital los días en los que haya alertas por altos índices de polución.

El concejal de Ciudadanos Sergio Brabezo ha presentado esta iniciativa para potenciar deluso de la motocicleta en la ciudad como alternativa al coche privado. Entre otras cuestiones, ha planteado excluir a estos vehículos de la prohibición de circular cuando haya índices de contaminación alta por dióxido de carbono (CO2), como contempla un protocolo que prepara el Gobierno local.

También ha pedido rebajar el Impuesto de vehículos de tracción mecánica (IVTM), aparcamientos específicos y zonas adelantadas para estos vehículos en los semáforos.

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad de la ciudad, Inés Sabanés, ha lamentado durante el debate de la propuesta de Ciudadanos que este grupo mezcle, a su juicio, la congestión del trafico y la contaminación con las medidas en defensa de la salud pública cuando se superan los límites de emisiones contaminantes marcados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Unión Europea (UE).

Tras recordar que la ciudad registró a finales del pasado mes de diciembre y principios de este año 194 superaciones de dióxido de nitrógeno en seis estaciones de la ciudad, Sabanés ha reclamado que no se mezclen las “medidas estructurales” de movilidad con las “excepcionales” que se deben tomar en un periodo como el citado. En momentos así, ha insistido, no cuentan los valores globales, sino las medidas sobre los vehículos que “individualmente” producen estas situaciones.

Sabanés ha apuntado que, según el inventario de emisiones de 2014 de la Agencia Europea de Medio Ambiente, motos y motocicletas presentan factores de emisión superiores a los vehículos de gasolina e inferiores a los diésel. Por ello, ha apelado a la “responsabilidad” para separar los debates, a pesar de incidir en que su grupo está a favor de iniciativas que pide Ciudadanos como aumentar las zonas de plazas reservadas, las zonas avanzadas en semáforos, el ensanchamiento de carriles y otras cuestiones.

Desde el PP, el concejal Borja Carabante ha pedido al grupo de Gobierno municipal que no actúe según dogmas ideológicos y tenga en cuenta que 200.000 ciudadanos se desplazan en moto en al ciudad y suponen el 9% de desplazamientos pero solo el 0,2% del total de emisiones. Por ello, ha acusado a Ahora Madrid de matar “moscas a cañonazos” al incluir a las motos dentro de las restricciones en casos de contaminación.

A pesar del voto a favor de su grupo, el portavoz del PSOE en el debate, José Manuel Dávila, ha criticado el “oportunismo político” de Ciudadanos en esta iniciativa y ha ironizado con que la mejora fiscal que propone este grupo supondría que los madrileños pasaran de pagar siete a cuatro euros